۸/۲۱

۱/۱۶

۵/۳۱

III

۴/۲۸

۳/۲۲

۹/۱۶

۴/۳۲

IV

۵/۲۱

۵/۲۷

۳/۱۷

۷/۳۳

V

۴/۶

۹/۴۲

۵/۱۷

۲/۳۳

آنالیز داده ها با نرم افزار CDNN صورت گرفت. I) نمونه تازه تهیه شده انسولین، II) نمونه انسولین انکوبه در غیاب آسپیرین به مدت ۲۰ روز، III) نمونه انسولین انکوبه در غیاب آسپیرین به مدت ۳۶ روز،IV ) نمونه انسولین استیله شده با آسپیرین به مدت ۲۰ روز وV ) نمونه انسولین استیله شده با آسپیرین به مدت ۳۶ روز.
۴-۶- مطالعه ساختار سوم انسولین استیله با روش فلورسانس ذاتی و محیطی
مطالعه فلورسانس ذاتی و محیطی به منظور بررسی تغییرات ساختار سوم پروتئین انسولین حاصل از فرایند استیلاسیون در حضور آسپیرین انجام شد. اگر چه هورمون انسولین فاقد اسید آمینه تریپتوفان است اما در ساختارش دارای چهار آمینواسید تیروزین شامل ,TyrA₁₄ TyrA₁₉، TyrB₆ و TyrB₂₆ است (Menendez و همکاران ۱۹۶۹). تغییر قطبیت (پلاریته) محیط اطراف این تیروزین ها متأثر از عوامل فیزیکی- شیمیایی بوسیله دستگاه فلورسانس و از طریق ثبت طیف نشری مولکول قابل ردیابی است. فلورسانس ذاتی با برانگیختن اسید آمینه ی تیروزین در طول موج ۲۷۶ نانومتر و جمع آوری طیف نشری حاصل در محدوده ی طول موج های ۲۸۰ تا ۶۰۰ نانومتر انجام گرفت. همانطور که در شکل ۴-۶ مشاهده می شود نشر فلورسانس ذاتی نمونه استیله انسولین در هر دو زمان انکوباسیون پایین تر از نمونه ی طبیعی می باشد. این نتایج حاکی از آن است که با اعمال تغییرات ساختاری ضمن استیلاسیون انسولین قطبیت محیط اطراف تیروزین ها تغییر می یابد.
شکل ۴-۶- طیف نشری فلورسانس ذاتی نمونه های مختلف انسولین.
طیف نشری فلورسانس تیروزین نمونه های انکوبه شده برای ۲۰ روز (A) و ۳۶ روز (B) که در طول موج ۲۷۶ نانومتر برانگیخته شد. حروف F، N و Ac به ترتیب مربوط به انسولین تازه تهیه شده، انسولین طبیعی و انسولین استیله می باشد.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

برای بررسی دقیق تر تغییرات ساختاری انسولین در حضور آسپیرین از مطالعه ی فلورسانس محیطی با فلور عارضی ANS استفاده شد. ANS پروب فلورسانسی است که اغلب به سطوح آبگریز مولکول متصل می شود و ضمن اتصال در صورت تهییج در طول موج ۳۶۵ نانومتر، در محدوده ۴۰۰ تا ۷۰۰ نانومتر نشر خواهد داشت. پروب ANS به تنهایی نشر کمی دارد اما بعد از اتصال به پروتئین انسولین شدت نشر آن به سمت طول موج های کمتر افزایش می یابد. نتایج به دست آمده از مطالعه فلورسانس محیطی در شکل ۴-۷ نشان می دهد که شدت نشر فلورسانس ANS نمونه ی انسولین استیله شده برای ۲۰ و ۳۶ روز در مقایسه با نمونه های انسولینی کنترل و تازه تهیه شده بیشتر می باشد. کاهش محسوس نشر فلورسانس ANS نمونه ی استیله در مدت زمان ۳۶ روز در مقایسه با مدت ۲۰ روز به علت تغییرات ساختاری بیشتر و افزایش معنی دار سطوح آبگریز در معرض پروتئین می باشد. به طور کلی می توان گفت که استیلاسیون انسولین منجر به تغییر قطبیت محیط اطراف تیروزین و افزایش سطوح آبگریز در معرض انسولین می گردد. این تغییرات سبب افزایش تمایل پروتئین برای تشکیل فیبر آمیلوئید در نمونه ی استیله شده برای ۳۶ روز در حضور آسپیرین می شود.
شکل ۴-۷- طیف نشری فلورسانس عارضی نمونه های مختلف انسولین.
طیف نشری فلورسانس عارضی نمونه های انکوبه شده برای ۲۰ روز (A) و ۳۶ روز (B) در محدوده ی طول موج های ۴۰۰ تا ۷۰۰ نانومتر که در طول موج ۳۶۵ برانگیخته شد. در این مطالعه غلظت انسولین و تیوفلاوین T به ترتیب ۱۵/۰ میلی گرم در میلی لیتر و ۵۰ میکرومولار بود. حروف F، N و Ac به ترتیب نشان دهنده ی انسولین تازه تهیه شده، انسولین غیر استیله و انسولین استیله می باشد.
۴-۷- مطالعه کشش سطحی انسولین نمونه های مختلف انسولینی
خاصیت دوگانه دوستی پروتئین ها ناشی از وجود زنجیره های جانبی آبگریز و آبدوست می باشد. مناطق آبگریز جذب سطح هوا می گردند. هرگونه تغییر در خصوصیات فیزیکی- شیمیایی پروتئین مانند تغییرات ساختار فضایی سبب تغییرِ کشش سطحی آن می گردد (Messina و همکاران ۲۰۰۶). از این رو می توان با مطالعه ی کشش سطحی محلول پروتئینی میزان آبگریزی آن را تعیین نمود.
در این مطالعه کشش سطحی نمونه های انسولین تازه تهیه شده، انسولین طبیعی و انسولین استیله در سطح آب/هوا بررسی شد. میزان کشش سطحی برای نمونه انسولین تازه تهیه شده قبل از مطالعه mN/m 48/51 اندازه گیری شد. نمونه های انسولین انکوبه شده در غیاب آسپیرین در مدت زمان ۲۰ و ۳۶ کاهش میزان کشش سطحی را نشان می دهند و به ترتیب برای زمان های ۲۰ و ۳۶ روز mN/m82/49 و mN/m75/41 می باشد. این کاهش در مورد نمونه ی انسولین انکوبه شده در مدت ۳۶ روز در مقایسه با همتای آن در مدت ۲۰ روز محسوس تر می باشد. میزان کشش سطحی در نمونه های استیله شده در مدت زمان ۲۰ و ۳۶ روز به ترتیب mN/m 34/53 و mN/m 24/54 محاسبه شد. کشش سطحی به عنوان عامل وابسته به آبگریزی پروتئین مطرح می باشد. کاهش میزان کشش سطحی پروتئین را می توان با افزایش محتوای سطح آبگریز در معرض آن توضیح داد (Gibson و همکاران ۲۰۰۵). با توجه به نتایج حاصل از مطالعه ی نشر فلورسانس ANS نمونه های مختلف انسولینی (شکل ۴-۷) انتظار می رفت که کشش سطحی نمونه های استیله شده نیز کاهش یابد. نیروهای بین مولکولی برروی خصوصیات فیزیکی مواد مانند کشش سطحی تاثیر دارد. نیروهای بین مولکولی قوی تر باعث افزایش کشش سطحی می شوند(Ghatee و همکاران ۲۰۱۱). به نظر می رسد که با اتصال گروه استیل به آمین های آزاد در انسولین نیروهای بین مولکولی قوی تری در سطح آب ایجاد می گردد که این امر باعث افزایش کشش سطحی نمونه های استیله شده می شود (شکل ۴-۸).
شکل ۴-۸- مطالعه ی تغییرات کشش سطحی نمونه های متفاوت انسولین طی انکوباسیون در مدت زمان ۲۰ و ۳۶ روز.
کشش سطحی نمونه های انسولین تازه تهیه شده(F)، انسولین طبیعی(N) و انسولین استیله محاسبه شد. داده های گزارش شده میانگین ده بار اندازه گیری می باشد و میله های عمودی نمایانگر انحراف معیار است. ستاره ها نمایانگر معنی داری با P<0.05 در مقایسه با نمونه انسولین تازه تهیه شده است.
۴-۸- بررسی توده ای شدن پروتئین انسولین بعد از فرایند استیلاسیون
پروتئین انسولین (۲ میلی گرم درمیلی لیتر) در حضور و عدم حضور غلظت ۱۵ میلی مولار آسپیرین در بافر فسفات ۱۰۰ میلی مولار با ۴/۷ pH و در دمای ۳۷ درجه سانتی گراد به مدت ۲۰ و ۳۶ روز انکوبه شد. سپس طیف هر یک از نمونه های انسولینی در محدوده ی طول موج های ۲۰۰ تا ۷۰۰ نانومتر به وسیله ی دستگاه اسکتروفتومتر ثبت شد. میزان جذب پروتئین در طول موج های بالاتر از ۳۲۰ نانومتر نشان دهنده ی توده ای شدن پروتئین تحت شرایطِ اعمال شده می باشد. همانطور که در شکل ۴-۸ مشاهده می شود در طیف جذبی نمونه های انسولین انکوبه شده در غیاب آسپیرین به مدت ۲۰ و ۳۶ روز افزایش میزان جذب در طول موج های بالاتر دیده نمی شود (نمودارهای Aو C). با توجه به شکل ۴-۹ مشخص می شود که آسپیرین در مدت زمان ۳۶ روز در مقایسه با مدت زمان ۲۰ روز باعث القا توده ای شدن پروتئین انسولین می گردد.
شکل ۴-۹- مطالعه ی توده ای شدن انسولین در حضور آسپیرین.
بعد از اتمام زمان انکوباسیون طیف جذبی هر نمونه در محدوده ی طول موج ۲۰۰ تا ۶۰۰ نانومتر گزارش شد. نمودارهای A، B، C و D به ترتیب مربوط به نمونه انسولین انکوبه شده در عدم حضور آسپیرین به مدت ۲۰ روز، نمونه انسولین انکوبه شده در عدم حضور آسپیرین به مدت ۳۶ روز، نمونه انسولین انکوبه شده با آسپیرین به مدت ۲۰ روز و نمونه انسولین استیله شده با آسپیرین به مدت ۳۶ روز می باشد.
۴-۹- بررسی تشکیل فیبر آمیلوئیدی پروتئین انسولین در حضور آسپیرین با روش های اسپکتروسکوپی
پژوهش ها نشان می دهد که در فیبر آمیلوئیدی پروتئین ساختارهای مارپیچ آلفا اغلب به صفحات بتا تبدیل می شوند (Bolder و همکاران ۲۰۰۷). بررسی تشکیل فیبر آمیلوئیدی انسولین با بهره گرفتن از دستگاه فلورسانس و پروب فلورسانس تیوفلاوین T انجام گرفت. این پروب به ساختارهای بتا متصل می شود و با اتصال آن به این نواحی وقتی در طول موج ۴۴۰ نانومتر تهییج گردد در محدوده ی طول موج های ۴۵۰ تا ۶۰۰ نانومتر نشر خواهد داشت. در این حالت افزایش میزان نشر تیوفلاوین T معرف تشکیل فیبر آمیلوئیدی است (Ritu و همکاران ۲۰۰۵). با توجه به نتایج شکل ۴-۱۰ افزایش شدت نشر فلورسانس تیوفلاوین T نمونه ی انسولین استیله نسبت به انسولین تازه و طبیعی دیده می شود. این افزایش نشر برای نمونه ی انسولین استیله شده با آسپیرین به مدت ۳۶ روز به مراتب بیشتر است. این تغییر محسوس احتمالاً بیانگر وجود فیبرهای آمیلوئیدی در نمونه ی استیله ی ۳۶ روز می باشد. همانطور که در شکل ۴-۱۰ مشخص است میزان نشر فلورسانس تیوفلاوین T نمونه ی انسولین طبیعی انکوبه شده برای ۳۶ روز در مقایسه با نمونه ی ۲۰ روز بالاتر است. به نظر می رسد که علت این پدیده تغییرات ساختاری بیشتر انسولین طی افزایش زمان انکوباسیون باشد به طوری که میزان ساختار های بتا در نمونه ی انسولین طبیعی ضمن انکوباسیون برای مدت زمان طولانی تر افزایش یافته است.
شکل ۴-۱۰- مطالعه ی فلورسانس تیوفلاوین T نمونه های انکوبه شده ۲۰ روز (A) و ۳۶ روز (B) انسولین در حضور آسپیرین.
انسولین با غلظت ۲ میلی گرم در میلی لیتر در حضور و عدم حضور ۱۵ میلی مولار آسپیرین در بافر فسفات ۱۰۰ میلی مولار با ۴/۷ pHو در دمای ۳۷ درجه سانتی گراد انکوبه شد. طیف نشری حاصل با برانگیختگی در طول موج ۴۴۰ نانومتر، در محدوده ی ۴۵۰ تا ۶۰۰ نانومتر جمع آوری شد. در این مطالعه غلظت تیوفلاوین T 20 میکرومولار و غلظت انسولین ۱۵/۰ میلی گرم در میلی لیتر بود. حروف F، N، Ac و ThT به ترتیب نشان دهنده ی انسولین تازه تهیه شده، انسولین طبیعی، انسولین استیله و تیوفلاوین T می باشد.
تشکیل فیبر آمیلوئیدی پروتئین انسولین در اثر استیلاسیون با بهره گرفتن از خاصیت اسپکتروسکوپی کنگورد نیز بررسی شد. این رنگ نیز به طور اختصاصی به صفحات بتا متصل می شود و دارای بیشینه ی جذب در طول موج ۴۸۶ نانومتر است. افزایش جذب این پروب همراه با جابجایی بیشینه ی جذب آن به سمت راست (طول موج های بالاتر) معرف تشکیل فیبر آمیلوئیدی پروتئین می باشد. شکل ۴-۱۱ نشان می دهد که در طیف جذبی کنگورد دو نمونه انسولین که به مدت ۲۰ روز در حضور و عدم حضور آسپیرین انکوبه شدند تغییری مشاهده نمی شود. در مقابل جذب کنگورد برای نمونه ی انسولین استیله شده با آسپیرین برای ۳۶ روز به طور قابل توجهی افزایش یافته است. تغییر مکان طیف جذبی کنگورد به سمت راست برای نمونه ی استیله شده برای ۳۶ روز نشان می دهد که این تغییر شیمیایی در مدت زمان ۳۶ روز تشکیل فیبر آمیلوئید انسولین را به میزان قابل توجهی القا می نماید. نتایج حاصل از هر دو روش اسپکتروسکوپی تشکیل فیبر آمیلوئید هورمون انسولین یکدیگر را تائید می کنند و این پدیده نشانگر وجود فیبر آمیلوئیدی انسولین در حضور آسپیرین طی انکوباسیون ۳۶ روز می باشد.
۵۱۱ nm

مراحل اجرای الگوریتم ژنتیک
پس از بیان مفاهیم اولیه، مراحل مختلف در استفاده از الگوریتم ژنتیک مورد بررسی قرار می گیرد. ابتدا با توجه به صورت مساله، متغیرهایی که باید تعیین شوند، مشخص می شوند. سپس این متغیرها به نحو مناسبی کد گذاری شده و به شکل کروموزوم نمایش داده می شوند. براساس تابع هدف، یک تابع برازندگی برای کروموزوم ها تعریف می گردد و یک جمعیت اولیه دلخواه نیز بطور تصادفی انتخاب میشود. به دنبال آن، میزان تابع برازندگی برای هر کروموزوم جمعیت اولیه حساب می شود. سپس مراحلی که در شکل ۳-۱۰ نمایش داده شده است به ترتیب زیر انجام می گیرد. آنچه که تاکنون به عنوان ساختار کلی الگوریتم ژنتیک ارائه شده است، توسط بیکر^[۱۴] و گرفنستت^[۱۵] ارائه گردیده است و خلاصه آن به صورت شکل ۳-۱۰ می باشد:

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

شکل ۳- ۱۰: مراحل اجرای الگوریتم ژنتیک
مرحله ١:
در این مرحله، تعداد مناسبی از زوج کروموزوم ها بر اساس میزان برازندگی آنها انتخاب می شوند تا درمراحل بعدی مورد استفاده قرار بگیرند. کروموزوم هایی که دارای عدد برازندگی بالایی هستند، ممکن است چندین بار در مراحل تولید انتخاب شوند، در حالیکه کروموزوم هایی که برازندگی آن ها کم می باشد، ممکن است هیچگاه انتخاب نگردند. ساده ترین روش برای اجرای این مرحله، استفاده از مدل چرخ رولت^[۱۶] است. در این مدل، سطح چرخ به بخش هایی تقسیم می شود که تعداد آن ها برابر با تعداد اعضای جمعیت و سطح هر بخش متناسب با مقدار برازندگی هر کروموزوم است. سپس چرخ به گردش درمی آید تا در نقطه ای به تصادف متوقف گردد. این نقطه، کروموزوم انتخاب شده را مشخص می سازد.
شکل ۳-۱۱ شمایی از چرخ رولت را نشان می دهد:
شکل ۳- ۱۱:چرخ رولت
در این شکل کروموزوم های ١ و ٢ دارای برازندگی بیشتری نسبت به کروموزوم های ٣ و ۴ هستند و بنابراین در مرحله انتخاب، شانس بیشتری دارند. این شیوه انتخاب سبب می شود که با گذشت زمان، تعداد کروموزوم های مطلوب در جمعیت افزایش یابد بطوریکه میانگین مقدار برازندگی جمعیت، درمقایسه با جمعیت مرحله قبل، بیشتر می شود. پیاده سازی مدل چرخ رولت در کامپیوتر، می تواند شامل مراحل زیر باشد:
کروموزوم های جمعیت به شکل دنباله درآورده می شوند. سپس مجموع مقدار برازندگی هر کروموزوم با مقدار برازندگی تمام کرموزوم های قبل از آن محاسبه می گردد. یک عدد تصادفی n بین صفر و مجموع برازندگی تمام کروموزوم های جمعیت ایجاد می شود. از بین کروموزوم ها، اولین کروموزومی که مقدار برازندگی آن به اضافه مقدار برازندگی همه کروموزوم های قبل از آن، بیشتر از n باشد، انتخاب می گردد. جدول ۳-۱ نمونه ای از انتخاب کروموزوم ها با بهره گرفتن از مدل چرخ رولت را نشان می دهد.
جدول ۳- ۱: انتخاب کروموزوم ها با بهره گرفتن از مدل چرخ رولت

(جامع الدروس العربیهغلایینی، جزء سوم، ص ۲۴۷)
۲۷-ترددّ و شک (در حروف ربط)
دلالت بر شک و دو دلی می کند، مانند:‌
مهست آن یا ملک یا آدمیزاد پری یا آفتاب عالم افروز
(غزلیات سعدی ص ۱۷۰)^[۵۰]
قالَ قائلٌ مِنهُم کَم لَبِثْتُمْ قالوا لِبَثْنا یوماً أو بعضَ یومٍ (یکی از اصحاب کهف مدت خوابشان را از دیگران سؤال نمود، چه مقدار در این غار درنگ کردید؟‌آنها گفتند : یک روز تمام یا مقداری از روز را. )
(سوره کهف، آیه ۱۹)
۲۸-تسویه (در حروف ربط)
برابری دو حکم یا دو چیز را می رساند، مانند :‌
و بباید در این تاریخ سخنانِ وی، چه آنکه گفته و چه بنشسته تا مقرّر گرد خوانندگان را نه بر گزاف است حدیث پادشاهان….(تاریخ بیهقی ،ج۱،خطیب رهبر،ص۱۷)
چه سقایه، چه ملک، چه ارسلان چه حیا، چه دین، چه بیم و خوف جان (مثنوی، دفتر ششم، بیت ۳۹۷۳)
و کان سِیّانِ أن یَسْرحوا نَعَماً أوْ یَسْرَحُوَه بها، وَاغْبَرَّتِ السُّوحُ
شأن این چنین است که مساوی و یکسان است اینکه آن جماعت، شتران را برای چریدن رها کنند و واگذارید، در حالی که از شدّت قطع سالی اطراف خانه ها سیاه و خالی از گیاه است .

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

یعنی رها کردن و عدم رها کردن آنها مساوی و برابر است. (ترجمه و شرح مغنی ‌الأدب، حسینی، ج ۱، ص ۳۲۷)
۲۹-تعدیه « در حروف اضافه»
بر تجاوز فعل به مفعول دلالت می کند، مانند:‌
و بونصر در رکابش بوسه داد و گفت خداوند باقی باد، آن فخر بر سرمن نهاد بدین رنجه شدن که هرگز مدروس نشود. (تاریخ بیهقی، خطیب رهبر، ج ۲، ص ۴۷۹)
« ذَهَبَ اللهُ بِنورِهم» یعنی أذْهَبهُ
(جامع الدروس العربیه، غلایینی، جزء سوم، ص ۱۶۷)
تذکر :‌البته حرف اضافه معنای ‌تعدیه به عقیده قدماء مانند دکتر خطیب رهبر معتبر می باشد و دستورنویسان جدید مانند ناتل خانلری آن را حرف اضافه متمم ساز به حساب می آورند.
۳۰-تعریف ( در حروف اضافه و ربط) در وقت قیاس دو چیز، طرف دوم سنجش را می شناساند، مانند
الف- در حروف اضافه
میل از این خوشتر نخواهد کرد سرو ناخوش آن میلست کزما می کند.
(غزلیات سعدی، تصحیح فروغی ص ۱۲۹)
ب- در حروف ربط
با آبروی تشنه بمانی ز آب جوی به چون ز بهر آب زنی با خران لطام
(دیوان ناصرخسرو،س۲۶۱به نقل ازکتاب حروف ربط واضافه خطیب رهبر،س۵۲)
در کتب نحوی عربی حرف جزو عطف به این معنی دیده نشد.
۳۱-تعلیل
الف- در حروف اضافه:
به بیان علت فعلی می پردازد و در این صورت پس از حرف اضافه اسم آورده می شود،‌مثال:‌
ز گریه مردمِ چشمم نشسته در خونست ببین که در طلبت حالِ مردمان چونست
(حافظ، غزل ۵۴)
یُغْضِی حَیاءً، یُغْضَی مِنْ مَهابتِهِ فَما یُکلَّمَ ألّا حینَ یَبْتَسِم
(جامع الدروس العربیه، غلاینی، جزء سوم ،‌ص ۱۷۱)
ب-در حروف ربط:‌
در این صورت پس از حروف ربط تابع ساز، جمله تابع آورده می شود که علت وقوع حکم را بیان می کند،‌مانند:‌«مثال دادم تا گوسپندانِ من بفروشند تا اگر چه به ارزان بهاتر بفروشنده، باری چیزی به من رسد و چیز غارت نشود، که این تدبیر خطا پیش گرفته اند. »
(تاریخ بیهقی، به کوشش خطیب رهبر، ج ۲ ، ص۶۲۷)
«إنّا أنزَالْنا إلیکَ الکتابَ بِالحقِّ لِتحکُمَ بینَ الناسَ بما أراکَ اللهُ » (نساء ،۱۰۶)
(جامع الدروس العربیه، غلائینی، جزء سوم، ص ۱۸۲)
۳۲-تفسیر و شرح (در حروف ربط)
نشان می دهد که جمله تابع برای شرح و تفسیر و توضیح جمله اصلی آورده شده است، مانند:‌
سحرُ بلبل حکایت با صبا کرد که عشق رویِ گل با ما چها کرد.
(حافظ، غزل ۱۳۰)
در کتب نحوی عربی، حرف عطف به این معنی یافت نشد.
۳۳-تفصیل (در حروف اضافه):‌به بیان اجزای چیزی می پردازد مانند :‌
ملک نیز آنچه در او دید یکسر یکایک باز گفت از خیر و از شر
(خسرو و شیرین نظامی، ص ۱۰۲)
در کتب نحوی عربی جر به این معنی یافت نشد.
۳۴-تقسیم
بر بخش کردن دلالت می کند،‌مانند
الف-در حروف اضافه = چنین داد پاسخ که تهمینه ام؛ توگفتی که از غم به دو نیمه ام
(نامه باستان، دکتر کزازی، ج ۲، ص ۱۱۵)

جدول شماره(۳-۹): شاخص­ های متغیر احساس بی­انصافی

۳-۱-۷-۲-۴. متغیر وابسته: احساس شادمانی
تعریف نظری:
لغت«شاد» در فرهنگ عمید به معنای خشنود، خوشحال، خوشوقت، بی­غم، خوش و خرم آمده است (عمید، ۱۳۶۹: ۸۲۸ ). در لغت­نامه دهخدا در مقابل شادی معانی شادمانی، خوشحالی، مسرت، نشاط و طرب را قرارگرفته است(دانش، ۱۳۸۴: ۲۹). اما جامع­ترین و در عین حال عملیاتی ترین تعریف شادمانی را وینهون(۱۹۸۸) ارائه می­دهد. به نظر او، شادمانی به قضاوت فرد از درجه یا میزان مطلوبیت کیفیت کل زندگیش اطلاق می­گردد به عبارت دیگر شادمانی به این معناست که فرد چقدر زندگی خود را دوست دارد (میرشاه جعفری و همکاران،۱۳۸۱: ۵۱).
تعریف عملیاتی:
برای سنجش متغیر احساس شادمانی از پرسشنامۀ استاندارد آکسفورد(آرگایل، ۲۰۰۲) استفاده شده است. پرسشنامه شادکامی آکسفورد، نسخه بهبود یافته پرسشنامه شادکامی آکسفورد (آرگایل، هیلز، مارتین و کراسلند، ۱۹۸۹) است که توسط هیلز و آرگایل (۲۰۰۲) ساخته شده است. این پرسشنامه از یک طرف در پژوهش­های مختلف اعتبار و روایی آن بارها مورد تأیید قرار گرفته و از طرفی هم خیلی جامع است و با سازه­های خودپنداره با (۸ گویه)، رضایت از زندگی(۳ گویه )، آمادگی­روانی(۴ گویه )، سرذوق بودن(۲ گویه )، زیبایی­شناختی(۵ گویه )، خودکار­آمدی(۴ گویه ) و امیدواری با (۲ گویه) که جمعاً ۲۸ گویه می­ شود، مورد ارزیابی قرار می­گیرد و میزان موافقت با هر گویه در طیف ترتیبی ۵ رتبه­ای مورد سؤال قرار گرفته است که شامل کاملاً مخالفم (کد ۰)، مخالفم(کد ۱)، تاحدودی موافقم(کد ۲)، موافقم(کد ۳)، کاملاً موافقم( کد ۴) می­باشد.

( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

تصادف، وسیله نقلیّه

فصل نخست:

کلیّات

سئوال‌های تحقیق:سئوال اصلی:تحولات صورت گرفته در خصوص مسئولیّت مدني سازمان هاي مسئولیّت در حوادث رانندگي در قانون جديد رسيدگي به تخلفات رانندگي چه مي باشد؟

سئوالات فرعی:

وضعيت و شرايط تحقق مسئولیّت مدني سازمان هاي مسئول در حوادث رانندگي تا قبل از تصويب قانون جديد چه مي باشد؟

وضعيت و شرايط تحقق مسئولیّت مدني سازمان هاي مسئول در حوادث رانندگي بعد از تصويب قانون جديد چه مي باشد.

فرضیه‌ها: فرضيه اصلي:

مسئولیّت مدني سازمان هاي ذيربط در حوادث رانندگي در قانون جديد دچار تحول شده است.

فرضيه هاي فرعي:

وضعيت و شرايط تحقق مسئولیّت مدني سازمان هاي مسئول در حوادث رانندگي تا قبل از قانون جديد مشخص نمي باشد.

وضعيت و شرايط تحقق مسئولیّت مدني سازمان هاي مسئول در حوادث رانندگي در قانون جدید رسیدگی به تخلفات رانندگی متحول شده است.

مقدمه: حمل و نقل و جابجايي کالا و مسافر از ديرباز يکي از دغده هاي بشر بوده و هر چقدر به زندگي متراکم متمايل شدند و از زندگي ايلي به روستانشين و سپس شهري رو آوردند موضوع جابجايي خود و اثاث منزل و کالاي تجاري و محصولات کشاورزي براي آنها بيشتر اهميت پيدا کرد. در جهان امروز که عصر سرعت و ارتباطات است، وسايل نقليه به نحو شگرفي دگرگون شده و تحولات بسياري در جهت ايجاد سرعت و در عین حال امنيت در اين گونه وسايل پديد آمده است. در بين وسايل نقليه ساخته شده عصر حاضر،‌اتومبيل از جايگاه ويژه‌اي در حمل و نقل کالا و مسافر برخوردار است و استفاده از اين وسيله به نحوي توسعه يافته که ديگر امروزه نمي‌توان گفت که اين وسيله نقليهصرفا براي رفع نيازهاي ضروري استفاده مي‌گردد، بلکه از اين وسيله بعنوان ابزار تفريح،‌ ورزش، تشريفات و … نيز استفاده مي شود. از اين رو به موازات گسترش وسيله نقليه خطرات ناشي از آن نيز گسترش يافته به نحوي که ما هر روز شاهد تصادفات و صدمات جاني و مالي مربوطه به آن هستيم تا جايي که سازمان بهداشت جهاني(WHO)^[1]اعلام نموده است که سالانه در جهان بالغ بر 2/1 ميليون نفر جان خود را در سوانح رانندگي از دست مي‌دهند و تعداد 5 ميليون نفر نيز در تصادفات مصدوم شده و شمار زيادي از آنها براي تمام عمر معلول مي‌شوند. به لحاظ اهميت موضوع و به منظور حفظ حقوق زيان‌ديدگان از خسارات ناشي از حوادث وسايل نقليه موتوري قانون‌گذاران اکثر کشورهاي دنيا اقدام به تدوين قوانين خاص نموده‌اند،‌چراکه حوادث ناشي از رانندگي وسايل نقليه،‌مهمترين و شايعترين شبه جرمي است که در سالهاي اخير دادگاه ها را به خود مشغول کرده است(کاتوزيان،1380، 59).اهميت حوادث رانندگي به گونه اي است که از اصول و قواعد حاکم بر ساير حوادث انحراف يافته و به صورت مجزا از حقوق مربوط به شبه جرم^[2]و حقوق حاکم بر خطا بررسي مي شوند. اين بدان معنا است که فقط به انحراف از اصول و قواعد اکتفا نشده است، بلکه اصولي نو و مجزا به اين حوادث حکومت مي نمايند.

پس از تصويب قانون پنجم ژوئيه 1985 فرانسه و تاکيد اين قانون بر حوادث رانندگي و بنيان نهادن قواعد پيشرفته با تکيه بر بيمه اجباري،‌آندره تنگ در اين که آيا قانون مي بايست در فصل شبه جرم، از حوادث رانندگي ياد مي کرد اظهار ترديد کرده و مي گويد ((قلمرو سنتي شبه جرم، و حقوق مسئولیّت مدني، مي بايست به دو بخش حقوق شبه جرم و حقوق حادثه^[3]تقسيم شود. قسمت اول بايد از اعمال و رفتار عمدي و قسمت دوم از تصادفات بحث کند. قانون جديد مي بايست مسئولیّت مدني را از تصادفات جدا کند)) (Tunk ,1988, 464)

در حقوق کشور ما نيز ابتدا مسئولیّت ناشي از اين وسايل تابع قواعد سنتي اتلاف و تسبیب بود، اما همان اقتضائات زندگي ماشيني موجب شد براي نخستين بار ((لايحه قانوني بيمه خسارات شخص ثالث از وسائط نقليه موتوري)) مصوب 8/8/1331 و لايحه متمم آن مصوب 8/11/1331 مالک وسيله نقليه که از بيمه مسئولیّت ناشي از آن خودداري مي کرد را شخصاً مسئول جبران خسارات ناشي از وسيله نقليه اعلام کند. پس از آن به موجب قانون بيمه اجباري مسئولیّت مدني دارندگان وسايل نقليه موتوري زميني در مقابل شخص ثالث مصوب 26/9/1347 براي دارندگان وسايل موتوري زميني مسئولیّت نوعي و بدون تغيير ايجاد شود. بدين ترتيب سه شخص در مقابل زيان ديده ثالث مسئول بودند:‌

الف) راننده مطابق قواعد مسئولیّت مدني

ب) دارنده به موجب قانون بيمه اجباري

ج) بيمه گر صندوق تامين خسارت هاي بدني به موجب قرارداد بيمه و قانون بيمه اجباري (جمشیدی، سال 1389، ص2)

علاوه بر قوانين مذکور بسياري از احکام مسئولیّت مدني ناشي از حوادث رانندگي را بايد در قانون مجازات اسلامي جستجو کرد ( مواد 333 ،‌336 ، 337 ، 363 قانون مجازات اسلامي )‌هر چند که ماده 11 قانون مسئولیّت مدني مصوب 7/2/1339 نيز جبران خسارات وارده از جانب کارمندان دولت و شهرداري و موسسات وابسته به آنها که به مناسبت انجام وظيفه عمداً يا در نتيجه بي احتياطي خساراتي را به اشخاص وارد نمايند را مسئول جبران خسارت دانسته و يا اينکه خسارات وارد مربوط به عمل آنها نبوده بلکه ناشي از نقص وسايل ادارات و موسسات مذبور باشد در اين صورت جبران خسارت را به عهده اداره يا موسسه مربوطه قرار داده اما اين موضوع به صراحت اشاره به جبران خسارات حوادث رانندگي ندارد اما کارشناسان تصادفات از اين ماده قانوني نيز در اظهار نظرها استفاده مي نمودند اما با تصويب قانون جديد رسيدگي به تخلفات رانندگي مصوب 1389 به نظر مسئولیّت مدني در حوادث رانندگي دچار تحول شده که تبصره 3 ماده 14 که اشاره به مسئولیّت سازمان هاي دخيل در حوادث رانندگي داشته و همچنين در ماده 26 نيز مسئولیّت عابر پياده بعنوان کاربر آسيب پذير، مدنظر قانونگذار قرار گرفته است.

بيان مسئله

امروزه از تصادفات رانندگي به عنوان معضلي بزرگ که سلامت و ايمني عمومي را به خطر انداخته ياد مي شود. همزمان با افزايش حجم تردد در بسياري از کشورهاي در حال توسعه اين مشکل روز به روز پيچيده و خطرناک‌تر مي شود. اين در حالي است که کشورهاي در حال توسعه با اقداماتي نظير استفاده از وسايل و تجهيزات مدرن کنترل و هدايت ترافيک،‌ آموزش ايمني ترافيک به کاربران راه و همچنين افزايش ايمني خودروها توانسته‌اند آمار تصادفات خود را به طور قابل ملاحظه‌اي کاهش دهند اما تشخیص و تعیین دقیق و صحیح علت وقوع تصادفات رانندگی از وظایف اصلی کارشناسان رسیدگی کننده به تصادفات بوده که نه تنها باعث حفظ حقوق شهروندی وجلوگیری ازاطاله دادرسی می شود بلکه موجب آشکار شدن عوامل بوجودآورنده ی تصادف نیز خواهد شد ودرپیگیری رفع آن به منظور پیشگیری از حوادث بعدی بسیار اثر گذار خواهد بود. عوامل بوجود آورنده ی تصادف در اصطلاح راهنمایی ورانندگی که با عنوان ارکان تصادف نیز یاد می شود عبارتنداز انسان،راه ووسیله ی نقلیه، که البته کارشناسان امر بر اساس تحقیقات علمی و تجربه سهم عامل انسانی را بیشتر دو عامل دیگر می دانند. لذا با توجه تبصره ی3 ماده ی 14قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی که اشعار می دارد:«در صورتی که براساس نظر کارشناسان تصادفات نقص راه یا وسیله ی نقلیه موثردرعلت تصادفات باشد حسب مورد متصدیان ذی ربط، مسئول جبران خسارات وارده بوده وبا آنان برابر قانون رفتار خواهد شد.»واز آنجایی که عدالت حکم می کند هیچ شخص حقیقی یا حقوقی نباید از آثار فعل یا ترک فعل زیان بارخود که باعث حادثه یا تشدید خسارت شده است مصون بماند، در تصادفاتی که ناشی از نقض مقررات راهنمایی ورانندگی از طرف راننده نبوده بلکه نقص راه یا وسیله ی نقلیه باعث بروز آن شده حسب مورد بایستی متصدیان مربوطه در مقابل قانون پاسخگو باشند.به همین منظور دراین نوشتار سعی می شود ضمن بیان اهمیت موضوع به تبیین مفهوم مسئولیّت وانواع آن ومفاهیم حقوقی مرتبط نیز اشاره شود ودر نهایت به این سوأل پاسخ داده می شود که آیا اجرای تبصره ی3 ماده‌ی14قانون جدید رسیدگی به تخلفات رانندگی توسط مجریان باعث تحوّل مسئولیّت مدنی در حوادث رانندگی شده است و سازمانهای دخیل در تصادفات اعم از راهسازان و خودروسازان احساس مسئولیّت بیشتری خواهند کرد؟

ضرورت و اهمیت تحقيق

از آنجایی که برای اولین بار قوانین موضوعه ایران درامر تصادفات رانندگی ماده قانونی وضع شده (تبصره 3 ماده 14 قانون جدید رسیدگی به تخلفات رانندگی مصوب 1389) که صراحتاً بیان نموده است « در صورتی که بر اساس نظر کارشناسان تصادفات نقص راه یا وسیله نقلیه موثّر در علت تصادفات باشد حسب مورد متصدّیان ذی ربط، مسئول جبران خسارات وارده بوده و با آنان برابر قانون رفتار خواهد شد.» لذا به نظر می رسد شناخت نواقص راه و وسیله نقلیه ضروری بوده تا کارشناسان تصادفات و قضات محترم دادگستری در احقاق حقوق افراد جامعه بتوانند به درستی تصمیم گرفته و مقصر یا مقصرین اصلی بروز تصادف را ملزم به جبران خسارت وارده نمایند. از طرفی چنانچه کلیه عوامل دخالت کننده در امر تصادفات (راننده، راه، خودرو) از تکالیف قانونی خود مطلع باشند و در ارتقای کیفیت وظایف مربوط به خود در امور ترافیکی تلاش خواهند نمود و این خود زمینه ساز کاهش تلفات و صدمات رانندگی خواهد شد.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

روش تحقیق:

تحقیق حاضر از لحاظ هدف کاربردی می باشد.

در اين تحقيق از روش کتابخانه‌ای و اسنادي براي جمع‌آوري اطلاعات و داده هاي مورد نياز استفاده شده است. به اين معني که با مطالعه منابع مدوّن و مرتبط شامل کتب، مقالات، ‌نشريات، جزوات، ‌آيين‌نامه‌ها،‌ دستورالعمل‌ها،‌ تحقيقات علمي و همچنين منابع اينترنتي بخشي از اطلاعات مورد نياز گردآوري شده است. از سوی دیگر با بهره گرفتن از روش تحلیلی و توصیفی یافته های حاصل از تحقیق مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرند.

تعاریف:

1-1 راه:

راه در فرهنگ عبور و مرور واژه ها و تعاریف گوناگونی دارد که با توجّه به نوع وکاربری آن وضعیت خاصی داشته و حتی بعضاً مقررات خاص در آن جاری می باشد، مثل اتوبان یا شاهراه یا آزادراه که قانونی مخصوص به خود را دارد.

فصل اول آیین نامه راهنمایی و رانندگی مصوب 1384 به این مفاهیم و تعاریف که با راه ارتباط داشته و محل عبور و مرور می باشد پرداخته است:

راه: عبارت است از تمامی سطح خیابان، جاده، کوچه و معابری که برای عبور و مرور عموم اختصاص داده می شود.(بند 57 ماده یک آیین نامه راهور)مطابق بند ‹‹ت›› مادّه یک کنوانسیون راجع به ترافیک راه ها و بند ‹‹ج›› ماده یک کنوانسیون راجع به علائم راه ها، راه عبارت است از تمامی سطح خیابان، جاده، کوچه و کلیه معابری که برای عبور و مرور باز است.

خیابان: راه عبور و مرور در محل سکونت و فعالیت مردم که عرض آن بیش از 6متر باشد. (بند 52 همان)

جاده: راه خارج از شهر برای عبور و مرور.(بند 28 همان )

آزادراه: به راهی اطلاق می شود که حد اقل دارای دو خط اتومبیلرو و یک شانه حداقل به عرض سه متر برای هر طرف رفت و برگشت بوده و دو طرف آن به نحوی محصور و در تمام طول آزادراه از هم کاملاً مجزّا باشد و ارتباط آنها باهم فقط به وسیله راه های فرعی که از زیر یا بالای آزادراه عبور کند تامین شود و هیچ راه دیگری آن را قطع نکند.(بند 1 همان )

مطابق بند ‹‹د›› مادّه یک کنوانسیون راجع به ترافیک راه ها و بند ‹‹ح›› مادّه یک کنوانسیون راجع به علائم راه ها، شاهراه عبارت از راهی است که اختصاصاً برای ترافیک وسائط نقلیه موتوری ساخته شده و به املاک مجاور خود راه پیدا نمی کند و دارای خصوصیات زیر است:

1_ جز در مناطق خاص و یا موارد موقتی، دارای قسمت های سواره رو دوطرفه باشد که توسط باند مجزا کننده و یا استثنائاً با وسایل دیگری از یکدیگر جدا شده اند.

2_ با هیچ راه یا راه آهن ویا خط تراموا و یا پیاده رو در یک سطح تقاطع نکند.

3_ مخصوصاً به عنوان شاهراه علامت گذاری شده باشد.

بزرگراه: راهی است که حداقل دارای دو خط عبور در هر دو طرف بوده و ترافیک دو طرف آن به وسیله موانع فیزیکی از هم جدا شده باشد و به طور معمول دارای تقاطع های غیرهم سطح است. بزرگراه می تواند تعداد معدودی تقاطع هم سطح کنترل شده داشته باشد.(بند 13 همان)

1-2 نقص راه :

هر نوع نقص و کمبود در رویه، شانه، حفاظ و علایم عمودی و افقی راه که موجب انحراف و عدم تصمیم گیری صحیح راننده و به طور مستقیم باعث بروز حادثه شود و یا اینکه وقوع آنرا تسهیل نماید.

1-3 وسیله نقلیه:

وسیله در لغت عبارت است از آنچه یا آنکه به واسطه وجود او کاری انجام شود، ابزاری که به کمک آن بتوان کاری انجام داد، واسط، میانجی و مجازاً به معنای سبب و عامل آمده است.(انوری،1381،ص8230) نقلیه نیز ویژگی وسایلی است که برای حمل و نقل به کار می رود.

وسیله نقلیه در لغت، به معنای انواع خودرو، قطار، هواپیما و دیگر وسایلی که برای حمل و نقل مسافر یا بار از آنها استفاده می شود، آمده است.(همان, ص8224)

در بند 99 ماده یک آیین نامه راهور وسیله نقلیه چنین تعریف شده است: ‹‹ وسایل موتوری و غیر موتوری و موتورسیکلت که برای جابجایی انسان و کالا در راه به کار میرود ›› می توان این گونه بیان کرد که این تعریف مفهومی بسیار گسترده و وسیع دارد به نحوی که شامل تمام وسایل نقلیه هوایی، زمینی و دریایی می شود، بدین نحو که این گونه وسایل نیز برای جابجایی انسان و کالا به کار میروند.

1-4 تصادف: