1. 1. بررسی رابطه مهارت تشخیصی مدیران بر بهره وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل

1. 1. بررسی رابطه مهارت ارتباطی مدیران بر بهره وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل

1. 1. بررسی رابطه مهارت تصمیم گیری مدیران بر بهره وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل

1. 1. بررسی رابطه مهارت در مدیریت زمان مدیران بر بهره وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل

1. شناخت تاثیر مؤلفه‌ ­های شایسته سالاری مدیران بر بهره ­وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل

۱-۵- سوالات تحقیق

سوال اصلی:

انتصاب های مبتنی بر شایستگی مدیران چه رابطه­ای با بهره وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل دارد؟

سوالات فرعی:

1. 1. مهارت انسانی مدیران چه رابطه­ای با بهره وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل دارد؟

1. 1. مهارت فنی مدیران چه رابطه­ای با بهره وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل دارد؟

1. 1. مهارت ادراکی مدیران چه رابطه­ای با بهره وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل دارد؟

1. 1. مهارت تشخیصی مدیران چه رابطه­ای با بهره وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل دارد؟

1. 1. مهارت ارتباطی مدیران چه رابطه­ای با بهره وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل دارد؟

1. 1. مهارت تصمیم گیری مدیران رابطه­ای با بر بهره وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل دارد؟

1. 1. مهارت در مدیریت زمان مدیران رابطه­ای با بر بهره وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل دارد؟

1. میزان اثرات خالص هریک از مؤلفه‌ ­های شایسته­سالاری بر بهره ­وری نیروی انسانی چقدر است؟

۱-۶- فرضیه ­های تحقیق

فرضیه اصلی:

بین انتصاب­های مبتنی بر شایستگی مدیران و بهره ­وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل رابطه معنی­داری وجود دارد.

فرضیه های فرعی:

1. 1. بین مهارت انسانی مدیران و بهره ­وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل رابطه معنی­داری وجود دارد.

1. 1. بین مهارت فنی مدیران و بهره ­وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل رابطه معنی­داری وجود دارد.

1. 1. بین مهارت ادراکی مدیران و بهره ­وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل رابطه معنی­داری وجود دارد.

1. 1. بین مهارت تشخیصی مدیران و بهره ­وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل رابطه معنی­داری وجود دارد.

1. 1. بین مهارت ارتباطی مدیران و بهره ­وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل رابطه معنی­داری وجود دارد.

1. 1. بین مهارت تصمیم گیری مدیران و بهره ­وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل رابطه معنی­داری وجود دارد.

1. 1. بین مهارت در مدیریت زمان مدیران و بهره ­وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل رابطه معنی­داری وجود دارد.

1. تاثیر مؤلفه‌ ­های شایسته­سالاری بر بهره ­وری نیروی انسانی بانک ملت استان اردبیل معنی­دار است.

۱-۷- تعریف متغیرها

تعریف مفهومی شایستگی:

«مجموعه دانش، مهارت‌ها، ویژگی‌های شخصیتی، علایق، تجربه ها و توانمندی‌های مرتبط با شغل که دارنده آن ها را قادر می‌سازد در سطحی بالاتر از حد متوسط به انجام مسئولیت بپردازد. در واقع شایستگی ها الگویی را ارائه می‌کنند که نشان دهنده فرد با عملکرد برتر در شغل محوله است ».(گزارش طرح کانون ارزیابی سازمان مدیریت صنعتی، ۱۳۸۲ ).

تعریف عملیاتی شایستگی:

شایستگی دارای مؤلفه‌ های متفاوتی است. در این تحقیق منظور از شایستگی شامل مهارت­ های زیر است:

۱ – مهارت انسانی ; ۲ – مهارت فنی ; ۳ – مهارت ادراکی ; ۴ – مهارت تشخیصی ;۵ – مهارت ارتباطی ; ۶ – مهارت تصمیم ­گیری ; ۷ – مهارت در مدیریت زمان.

جهت سنجش شایستگی مدیران از پرسشنامه محقق ساخته که با بهره­ گیری از مدل گریفن استفاده شده است که دارای ۳۰ سوال به شرح زیر می‌باشد:

مؤلفه‌ ها
تعداد سوال

سوالات

مهارت انسانی

۳

۱ تا ۳

مهارت فنی

۵

۴ تا ۸

مهارت ادراکی

۴

۹ تا ۱۲

مهارت تشخیصی

۴

۱۳ تا ۱۶

مهارت ارتباطی

۵

۱۷ تا ۲۱

مهارت تصمیم گیری

۵

۲۲ تا ۲۶

مهارت مدیریت زمان

۴

۲۷ تا ۳۰

تعریف مفهومی بهره ­وری نیروی انسانی :

به حد اکثر رساندن استفاده از منابع ، نیروی انسانی، تسهیلات و غیره به طریقه علمی ، کاهش هزینه های تولید ، گسترش بازارها، افزایش اشتغال و کوشش برای افزایش دستمزدهای واقعی و بهبود استانداردهای زندگی ، آن گونه که به نفع کارکنان ، مدیریت و جامعه باشد.(صادقی، ۱۳۸۶: ۸۶)

تعریف عملیاتی بهره ­وری نیروی انسانی:

در تعریف عملیاتی بهره وری نیروی انسانی بایستی گفت که، بهره وری نیروی انسانی شامل هفت بعد اساسی است. این ابعاد عبارتند از: توانایی، درک و شناخت، حمایت سازمانی، انگیزش، بازخور، اعتبار و سازگاری نیروی انسانی در انجام امور سازمان که به وسیله پرسشنامه استاندارد بهره وری نیروی انسانی مدل آجیو سنجیده شد.

فصل دوم

ادبیات و پیشینه تحقیق

۲-۱- مقدمه

تاریخ ۲۰۰ ساله صنعت و ورود به سبز فایل، عصر فرا صنعتی ،عصر اطلاعات ،عصر فرا ملی و ارتباطات نتیجه رشد و ارتقا بهره وری است که نمونه های بارز آن استفاده بیشتر اتوماسیون و کاربرد ‌ربات‌ها در تولید در کنار سیستم‌های نوین مدیریتی می‌باشد. تنها در طول ۱۵ سال اخیر افزایش بهره وری در سطح جهان ۴۵ برابر شده است که این افزایش معجزه آسا به طور عمده نتیجه بهبود در سیستم‌های مدیریتی سازمان‌ها و سیاست‌های علمی تحقیقاتی و اقتصادی صحیح در کشور های پیشرفته صنعتی بوده است. بیگمان رشد اقتصادی جوامع در گرو نرخ رشد بهره وری آنان است. مطا لعات تجربی در کشور های پیشرفته صنعتی نشان داده که اهمیت بهره وری در نتیجه توسعه سیستم‌های نرم افزار مدیریتی بیش از مشارکت و افزایش کمی عوامل کار و سرمایه در جریان تولید بوده است. پایین بودن سطح بهره وری که از ‌ویژگی‌های غالب کشور های کمتر توسعه یافته است ناشی از عوامل مختلف تاثیر گذار بر بهره وری است که تعدادی از این عوامل خارج از کنترل این جوامع و پاره ای قابل چاره جویی و کنترل است. دقیقا به همین دلیل امروزه تمام کشورهای جهان در پی به دست آوردن پیشرفتهایی در زمینه بهره وری هستند بدین معنی که بتوانند با مصرف منابع کمتر به مقدار تو لید ملی بیشتر دست یابند زیرا میان درآمد سرانه هر کشور و شاخص بهره وری رابطه­ای مستقیم وجود دارد.

ولید ناخالص ملی۹

حمل و نقل کالا با حداقل دو شیوه حمل و با یک سند حملMTSسیستم حمل و نقل چند وجهی۱۰شخصی که مسئولیت تمامی جریان حمل‌ونقل را از مبدأ تا مقصد بر اساس کنوانسیون حمل و نقل بر عهده می‌گیردMTOاپراتور حمل و نقل چند۱۱کنفرانس تجارت و توسعه سازمان مللUNTADآنکتاد۱۲

وسیله‌ای برای چینش و برداشتن کانتینر

کانتینر در محوطه چینش

Rich

Stacker

ریچ استاکر۱۳این شرکت‌ها نمایندگان خطوط کشتیرانی هستند

Shipping

agent

آژانس کشتیرانی۱۴

وسیله‌ای چرخ دار که کانتینرها را درون اسکلت

فلزی خود بلند کرده و حمل می‌کند

Straddle

carrier

استرادل

کریر

۱۵بیرون کشیدن کالا از کانتینرStripاستریپ۱۶گذاشتن کالا در کانتینرstuffاستاف۱۷

حداکثر وزن مجاز تعیین شده برای تجهیزات بالابر

و غیره

SWLوزن ایمن۱۸واحد شمارش کانتینر بر یک کانتینر۲۰ فوتیTEUواحد کانتینر۱۹

فصل اول:کلیات تحقیق

مقدمه

به منظور کاهش هزینه حمل‌ونقل، به‌ویژه هزینه های جابه‌جایی کالا در بنادر و همچنین با توجه به اقتصاد مقیاس، یکپارچه کردن جریان حمل کالا بخصوص از طرق کانتینریزه کردن اهمیت ویژه‌ای یافته است. به همین جهت یکپارچه‌سازی فعالیت‌های حمل‌ونقل و استفاده از لجستیک حمل کالا از مبدأ تا مقصد ضرورت حمل‌ونقل چندوجهی مطرح می‌شود. بنا به تعریف اجلاس توسعه تجارت سازمان ملل (آنکتاد) حمل‌ونقل چندوجهی^[۱] عبارت است از: حمل‌ونقل کالا با بهره گرفتن از حداقل دو شیوه مختلف حمل‌ونقل از یک مبدأ تا یک مقصد و از طریق یک یا چند مسیر بینابینی تحت شرایط یک بارنامه که مسئولیت کل جریان تحت اختیار یک نفر یا یک شرکت حمل‌ونقل می‌باشد. در بحث ورود ‌به این سیستم اپراتورهای حمل‌ونقل جهت ادغام با یکدیگر وارد فعالیت می‌شوند که بر اساس تعریف آنکتاد اپراتورهای حمل‌ونقل چندوجهی کسی است که از طرف خود و یا به عنوان نماینده دیگری قرارداد حمل‌ونقل چندوجهی را به عنوان یک کارفرما امضا می‌کند و از طریق افرادی که در حمل‌ونقل فعالیت دارند اقدام به حمل کالا می‌کند و تمام مسئولیت این قرارداد از مبدأ تا مقصد را بر عهده دارد.

شکل اولیه ترکیب حالت‌های مختلف حمل‌ونقل به دوران رم باستان باز می‌گردد جایی که در آن اسب‌ها و حمل‌کننده های بار، شکلی اولیه از حالت‌های تغییر پذیر حمل‌ونقل محسوب می شدند. تلاش برای معرفی یک چهارچوب قانونی مناسب جهت عملیات حمل‌ونقل چندوجهی در سال ۱۹۱۰ با اصطلاح بین‌المللی حمل کننده های کالا آغاز شد، در طول این مدت، حمل‌ونقل به عنوان یک صنعت که بر اساس عملیات تک وجهی و قراردادی اداره می‌شد، در نظر گرفته شده است؛ اما معرفی این نوع سیستم تا به وجود آمدن مقیاسی بزرگ‌تر همچون کانتینرازسیون در سال ۱۹۷۰ پابرجا ماند که در آن موقع حمل‌ونقل چندوجهی جایگاه مهمی را در صنعت حمل‌ونقل به دست آورد. با توجه به اهمیت موضوع مورد بحث و اهمیت یافتن سیستم حمل‌ونقل چندوجهی در جهان، کشورهای توسعه یافته و بنادر بزرگ جهان جهت بقا در بازار رقابتی عرضه و تقاضا پذیرای این سیستم بوده‌اند در نتیجه این بنادر همراه با رشد تجارت کانتینری خود را منطبق با این سیستم کرده‌اند.

یکی از اهداف مهم بنادر و سیستم حمل‌ونقل، حرکت آن‌ ها به سمت کاهش هزینه های بندری، ورود به بازار رقابتی بین‌المللی و بهبود در عملکردهای بندری می‌باشند که در این صورت ضرورت سیستم‌های نوین لجستیکی مانند حمل‌ونقل چندوجهی اهمیت می‌یابد. با توجه به فواید ذاتی این سیستم، به‌وضوح می‌توان دانست که سیستم حمل‌ونقل چندوجهی این پتانسیل را دارا می‌باشد که بتواند فواید تجاری بسیاری را برای کشتیرانی‌ها و متصدیان حمل‌ونقل فراهم کند. این سیستم یکپارچه حمل‌ونقل باعث به وجود آمدن رقابت، انعطاف پذیری، کنترل هزینه و خدمات یک مرحله‌ای می‌شود.

عملکرد بنادر را می‌توان در دو بعد مالی و عملیاتی مورد سنجش قرار داد. در مجموعه شاخص‌های عملکرد بندری دو موضوع همیشه مورد توجه بنادر کشتیرانی می‌باشد: در اول داده هایی که برای تعیین وضعیت بندر استفاده می‌کنند و دوم داده های که برای برنامه ریزی و استراتژی‌های خود در آینده مورد استفاده خود قرار می‌دهند. پس می‌بایست انتظار رود بنادر جهت ارتقا عملکرد خود پذیرای این نوع سیستم حمل‌ونقل لجستیکی باشد.

در حال حاضر اصلی‌ترین بندر ترانزیتی جمهوری اسلامی ایران، بندر شهید رجایی از این نوع سیستم بی‌بهره مانده است و باعث می‌شود سالیانه از ترانزیت میلیون‌ها کانتینر بی‌بهره بماند. این بندر با قرار گیری در موقعیت جغرافیایی ممتاز و قرار گیری در مسیر تردد کشتی‌های قاره پیما و با دارا بودن تجهیزات تخلیه و بارگیری کانتینری، وجود راه آهن در آن می‌تواند بهترین گزینه جهت ورود حمل‌ونقل چندوجهی به آن باشد. در حال حاضر می‌توان گفت تمامی حمل‌ونقل کالا در این بندر به وسیله حمل‌ونقل سنتی صورت می‌گیرد و پایانه‌های ریلی در آن جهت حمل کالا توسعه نیافتند و بیشترین حمل کالا به وسیله جاده صورت می‌گیرد در حالی که در سیستم حمل‌ونقل چندوجهی اصلی‌ترین شیوه بعد از دریا بر اساس حمل‌ونقل ریلی می‌باشد. در نتیجه یکی از فواید ورود این سیستم در این بندر باعث ارتقا زیر ساختارهای بندری می‌شود.

بیان مسئله

سیستم حمل‌ونقل چندوجهی در اکثر کشورهای پیشرفته در حال توسعه و تجهیز می‌باشند تا با بالا بردن انعطاف‌پذیری سیستم حمل‌ونقل پاسخگوی نیازهای حمل‌ونقل زمینی و دریایی باشد بدین منظور بنادر مستلزم ساخت زیربناها و سرمایه گذاری‌های عظیم و پذیرای سیستم‌های نوین حمل‌ونقل جهانی باشد. کشورهای در حال توسعه، در حال حاضر عمدتاًً از سیستم حمل‌ونقل سنتی پیروی می‌کنند و این خود باعث عدم هماهنگی در برنامه های حمل‌ونقل کالا و باعث افزایش هزینه می‌شود.

عوامل متعددی باعث شده که حمل‌ونقل چندوجهی در کشور آن طور که شایسته است، شکل نگیرد. در این خصوص کافی است به رتبه بندی کشورها بر اساس عملکرد شاخص‌های لجستیکی^[۲] نگاهی انداخته شود، این شاخص نشان دهنده میزان سهولت مبادلات کالا در میان کشور می‌باشد. ایران در سال ۲۰۱۰ دارای رتبه ۱۰۳ بوده است و این رتبه در سال ۲۰۱۲ تغییر یافته است (The World Bank, 2014) و حکایت از وضعیتی نامطلوب در بین کشورهای جهان دارد. در چنین شرایطی حمل‌ونقل چندوجهی نتوانسته جایگاه خود را به دست آورد. زیر ساخت‌های ریلی کشور در وضعیت نامساعدی قرار دارد منجر شده است نظم اقتصاد در بین شیوه های مختلف حمل‌ونقل برهم زده شود، به گونه‌ای که در مسافت‌های طولانی که بایستی ریل حرف اول را بزند، همچنان جاده در اولویت اول است.

R=

هرچه مقدار r به ۱+ و۱- نزدیک­تر باشد،وابستگی بین متغیر مستقل و متغیر تابع بیشتر است.هر چه مقدارr به صفر نزدیکتر باشد بی اهمیتی وابستگی مشخص می‌گردد. در تفسیرمقدار r باید توجه و دقت کافی ‌به این موضوع مبذول شود که این ضریب تنها میزان وابستگی خطی بین متغیر تابع و متغیر مستقل را اندازه گیری می­ کند.مثلا در موردی که وابستگی غیر خطی زیادی بین x وy موجود می‌باشد ،مقدار r محاسبه شده نسبتا کم و معرف وابستگی خطی ضعیفی خواهد بود.

دو نوع آزمون همبستگی ‌بر اساس پارامتری یا ناپارامتری بودن داده ­ها وجود دارد که در قسمت بعد به توضیح این آزمون­ها خواهیم پرداخت.

• • آزمون همبستگی پیرسون: این آزمون زمانی به کار می­رود که متغیرهای مورد بررسی دارای توزیع نرمال باشند بدین ترتیب که فرض صفر در این آزمون استقلال متغیرها و عدم وجود همبستگی را نشان می­دهد ‌بنابرین‏ اگر سطح معناداری آزمون از ۰٫۰۵ بیشتر باشد فرض استقلال متغیرها و عدم وجود همبستگی میان آن ها پذیرفته می­ شود و برعکس. فرضیه صفر و فرض مقابل در آزمون همبستگی پیرسون به صورت زیر است:

H0:r=0

H₁:r≠۰

• آزمون همبستگی اسپیرمن:این آزمون ‌در مورد داده های ناپارامتری کاربرد دارد به ­این معنا که اگر پس از انجام آزمون اسمیرنوف کلموگروف ‌به این نتیجه رسیدیم که داده ­ها از توزیع نرمال پیروی نمی­کنند، می­توانیم با بهره گرفتن از آزمون اسپیرمن همبستگی میان متغیرها را بررسی کنیم. فرض صفر در این آزمون نیز استقلال متغیرها و عدم همبستگی را نشان می­دهد.‌بنابرین‏ اگر سطح معناداری آزمون از ۰٫۰۵بیشتر باشد فرض صفر پذیرفته خواهد شد.

H₀:r=0

H₁:r≠۰

در نهایت پس از انجام آزمون­های فوق و تجزیه و تحلیل داده ­ها نتایج نهایی گزارش خواهد شد

فصل چهارم

تجزیه وتحلیل داده ­ها

۴-۱مقدمه

تجزیه و تحلیل داده ها فرایند چند مرحله ای است که طی آن داده­هایی که به طرق مختلف جمع ­آوری ‌شده‌اند، خلاصه، دسته بندی و در نهایت پردازش می­شوند تا زمینه برقراری انواع تحلیل­ها و ارتباط بین داده ها به منظور آزمون فرضیه‌ها فراهم آید.در این فرایند،داده ها هم از لحاظ مفهومی وهم از جنبه تجربی پالایش می­شوند وتکنیک­های گوناگون آماری نقش بسزایی دراستنتاج وتعمیم به عهده دارند(خاکی،۱۳۸۴،ص۳۰۵).

درپژوهش حاضر،۷۰ شرکت فهرست شده در بورس اوراق بهادار تهران به عنوان نمونه، طبق فرمول کوکران انتخاب شده سپس در هر شرکت از طبقه مدیران ۳ نفر انتخاب شده و پرسشنامه میان آن ها توزیع گردید،در نهایت پس از جمع ­آوری و ورود داده ­ها به نرم­افزار spss19، نتایج مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت

۴-۲: آمارتوصیفی

درجدول۴-۱ آمار توصیفی،متغیرهای جمعیت شناختی مورد استفاده درتحقیق ارائه گردیده است،این آمار شامل پارامترهای مرکزی(میانگین،میانه) ‌و پارامترهای پراکندگی(انحراف معیار،واریانس) می­باشذ.میانه نشان­دهنده این است که ۵۰درصد داده ­ها کمتر از عدد وسط مجموعه و۵۰درصد داده ­ها بیشتراز عددوسط مجموعه هستند.نما بیشترین فراوانی داده ­ها درهرسطح؛مثلا بیشترین فراوانی درسه سطح تحصیلاتی یابیشترین فراوانی درچند رنج سنی،رانشان می­دهد.

با توجه به جدول زیر ‌می‌توان دید که نمونه مورد نظر ما۲۰۰نفر از مدیران ۷۰ شرکت بورسی است.درنمونه مورد نظر داده گمشده وجودنداردوتمامی افراد به سوالات پاسخ گفته اند،میانگین اصلی­ترین ومورد استفاده­ترین شاخص مرکزی است.مقدارمیانگین دقیقأ درنقطه تعادل ‌و مرکز ثقل داده ­ها قرار ‌می‌گیرد. متغیرهایی دارای کیفیت مناسب می­‌باشند که بین میانگین ومیانه آن ها اختلاف چندانی وجود نداشته باشدهمانطور که مشاهده می­ شود درجدول زیر میان میانگین ومیانه متغیرهای مورد بررسی اختلاف چندانی وجود ندارد.همچنین نما نشان­دهنده بیشترین فراوانی متغیر درهر سطح ‌می‌باشد با توجه به نمای جدول مشخص است که رده سنی اکثر افراد ۳۱-۴۰سال ‌می‌باشد وبیشتر اعضای نمونه مرد بوده وسطح تحصیلات اغلب این افراد کارشناسی ارشد است،درنهایت سابقه شغلی اکثرافراد دررنج ۶-۱۰سال قرار دارد.انحراف معیار که نشان­دهنده میزان پراکندگی داده ­ها است، در متغیر سابقه شغلی از سایر متغیرها بیشتر وبرابر۰٫۹۵۴ است.